FD3S RX-7

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FD3S RX-7
1991年12月、FD3S型 RX-7となる。このフルモデルチェンジを機に1971年から20年続いた伝統ある「サバンナ」の呼称がはずされ、当時の販売店系列「アンフィニ」の名を冠して「アンフィニ RX-7」として発売された。後に販売店のアンフィニ店がユーノス店と統合したことにより、車名が「マツダRX-7」となる。開発コードはX105。ファンの間ではFDと呼ばれている。

日産・スカイラインGT-R、トヨタ・スープラ、三菱・GTO等のライバルがエンジン出力業界自主規制上限の280psを公称する中でRX-7のエンジン出力は、シーケンシャルツインターボ化を施した13Bロータリーエンジンでさえ255psであり数値としては見劣りがするものだった。しかしながら、車両の軽量さのおかげで、車両としての実際の走行性能はライバル達と互角の勝負だった[1]。度々エンジンの出力向上が施され、1996年1月のマイナーチェンジで265ps(MT車)に、1997年10月の車名改変(アンフィニRX-7→マツダRX-7)を経て、1999年1月のマイナーチェンジでは遂に280psに到達した。

同社のユーノス・コスモが1996年に生産を終了して以降、RX-7はロータリーエンジン搭載量産車として世界でたった一つのモデルとなってしまう。RX-7は当初から一貫してリトラクタブル・ヘッドライト[2]を搭載し、車体の軽量化やエンジンの高出力化を図るなど、「ピュア・スポーツ」車両コンセプトとして開発が続けられたが、日本国内市場および北米市場におけるスポーツカーの需要の低下や、ターボ過給機付ロータリーエンジンの環境対策の行き詰まりなどの理由により、多くのロータリーファンに惜しまれつつ2002年8月に生産終了となった。これを前に、最終特別限定車「RX-7スピリットR」を同年4月に発売。BBS社製17インチホイール、レッド塗装ブレーキキャリパー、専用インパネなどの専用パーツを装着。タイプAは専用のレカロ社製フルバケットシートなどを装備

主な型式
FD3S RX-7
主なEG型式
13B-REW
取扱いカスタムパーツ
[エアロパーツ]   [エクステリア]   [マフラー & 吸排気系パーツ]   [吸気・排気系]   [シートカバー]   [インテリア]   [サスペンション & 車高調 足回り系]   [クラッチ & ミッション系]   [デフ LSD & 動力系パーツ]   [ブレーキ系パーツ]   [足回り関連]   [駆動・制動系]   [補強パーツ]   [ボディ補強関連]   [HID LED ライト類]   [ランプ・電装系]   [ラジエーター & 冷却系パーツ]   [エンジン回り]   [メンテナンス・オイル・冷却]   [ナビ・カーオーディオ]   [アクセサリー・グッズ]  

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